在輪船還沒有用蒸汽機(jī)之前，船只都是靠著風(fēng)帆行駛，后來汽船時(shí)代來臨，反而在船只上見不到風(fēng)帆了。不過，現(xiàn)代耗油的船只花費(fèi)其實(shí)非常大。就拿30萬噸級(jí)的巨型油輪來說，假設(shè)一艘這種級(jí)別的油輪以每小時(shí)28公里的航速航行24小時(shí)，大概要消耗70至90噸的燃油。這樣的話，碳排放也很大，據(jù)悉船舶C02的排放量占比超過目前全球CO2排放總量的3%。所以，如何用更清潔的能源代替燃油，這也成為了我們船舶制造者最關(guān)心的問題。
利用風(fēng)帆原理的國家最先是德國，2008年制造的“白鯨天帆號(hào)”用的是風(fēng)箏形狀的帆提供動(dòng)力。帆的面積在160平方米，這種由超輕合成纖維制造的帆，可升至350米高空，能節(jié)省近50%的燃料。兩年后，德國一家企業(yè)又將鋁制風(fēng)筒結(jié)構(gòu)裝置于“E-Ship1”號(hào)船上，航行時(shí)可以節(jié)能30%。
除此之外，日本也提出了一些還未實(shí)施的方案。比如“風(fēng)挑戰(zhàn)者”項(xiàng)目研究并試制了剛性U型翼型風(fēng)帆，此類風(fēng)帆有可伸縮的鋼梁和復(fù)合材料制造的全封閉翼型，還有垂直伸縮帆和風(fēng)帆旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，以應(yīng)對(duì)不同的風(fēng)速和風(fēng)向。4個(gè)剛性船帆能產(chǎn)生足夠的正向推力，以每小時(shí)26公里的巡航速度驅(qū)動(dòng)8.4萬噸級(jí)別的散貨船。
風(fēng)帆再一次被后來居上的我國利用起來，已交付的國產(chǎn)“凱力”輪，靠“拉風(fēng)”每天節(jié)油3%，這是世界上第一艘配備風(fēng)帆裝置的30.8萬噸巨型原油船。從風(fēng)帆樣機(jī)的尺寸和船舶的噸位大小來看，這艘船都具有劃時(shí)代的意義，在國際上填補(bǔ)了翼型風(fēng)帆技術(shù)的空缺。光靠著“拉風(fēng)”，船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載功率變低，每天就能節(jié)省3%的油耗。不僅如此，隨著負(fù)載功率的降低，這種船舶的使用壽命也會(huì)增加。
該輪的風(fēng)帆有39.68米高，寬度在14.8米。這種尺寸的風(fēng)帆看起來非常大，外形也做到了精益求精。該船只的臥式車床采用的是國產(chǎn)加工能力最厲害的車床，光是加工工件的最大直徑就有5.6米，最大長度為15米。這艘由招商輪船投資建造的高級(jí)船舶非常先進(jìn)，建造者是我國的民企。可以說是造船界和航運(yùn)界的一次緊密合作，我們打造出了自己的VLCC品牌。希望越來越多的“中國制造”能夠領(lǐng)先世界。
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