一、后桅的出現(xiàn)：十五世紀(jì)早期的雙桅帆船
帆船形制變化最劇烈的時(shí)期當(dāng)屬14世紀(jì)中期垂直懸掛的方帆在地中海地區(qū)的復(fù)興。在被拉丁式縱大三角帆幾乎完全取代千年之久后，方帆先是在北歐的船只諸如柯格船(cog)上表現(xiàn)良好；接著它們和十字軍一起在地中海出現(xiàn)，使當(dāng)?shù)匾查_始建造同樣類型的船只。
北歐與地中海船只主要的不同之處在于船殼的制造方式。北歐船只的船殼是重疊搭接的，由一塊板搭在另一塊板層疊鋪上，形成鋸齒狀外觀；而地中海船殼是平鋪的，各木板整齊平坦。在15世紀(jì)，當(dāng)船只的尺寸逐漸加大時(shí)，人們開始發(fā)現(xiàn)重疊搭接的船殼并不適用，因?yàn)樗苋菀茁┧?。最大的重疊搭接式船只，1418年建造的“恩典上帝”號(hào)(Grace Dieu)是個(gè)敗筆，昭示了這種船殼建造法的終結(jié)。
圖為重疊搭接式（左）和平鋪式（右）的船殼
直到15世紀(jì)，大部分橫帆船還只有一根桅桿和一面帆，和早期的北歐船并無二致。它們建有船樓(castle)，船樓是聳立于船首（艏樓forecastle)或船尾(艉樓aftcastle)的上層建筑，和真正的城樓一樣，船樓在海戰(zhàn)中能用作攻擊或防御的制高點(diǎn)。同時(shí)船樓還給船上提供了更大的空間，艉樓處開始發(fā)展出軍官專用的豪華船尾艙。
巨大的主帆搭在水平的帆桁(yard)上，帆桁可以上下升降，也可以由轉(zhuǎn)帆索(braces)控制繞桅桿轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)帆索以帆桁末端的百折環(huán)(parrels)與帆桁連接。純方帆的問題在于，盡管它在順風(fēng)（Before the Wind）行駛時(shí)能提供很大推進(jìn)力，但在逆風(fēng)（Head Wind）時(shí)卻很笨拙而效率低下。為了在迎風(fēng)時(shí)控制風(fēng)帆，保證風(fēng)帆帆緣（leech）朝前，在帆緣上裝有帆緣索(bowlines)，帆腳索連接到從艏樓伸出的艏斜桅上。
桅桿上的桅頂(top)或桅樓(crow's nest)曾是地中海船只的古老特征，但在接下來的幾個(gè)世紀(jì)中內(nèi)發(fā)展成了瞭望臺(tái)以及作戰(zhàn)時(shí)弓箭手和狙擊手的射擊平臺(tái)。
圖為十四世紀(jì)帶船尾舵的單桅帆船
早在14世紀(jì)晚期就有在艉樓上豎立一根額外桅桿的做法，但在15世紀(jì)以前并不普遍。這第二枝桅桿裝的是拉丁式三角帆，或稱后桅帆(mizzen)，這個(gè)詞直接借用自地中海地區(qū)的稱呼。新設(shè)的帆裝有助于操船，并且使船在逆風(fēng)中搶風(fēng)航行時(shí)多多少少容易了些。到這時(shí)，這些船的外表已與克拉克(carrack)帆船相差無幾了。
圖為十五世紀(jì)的雙桅帆船
地中海船只的另一項(xiàng)改進(jìn)是艉柱舵，北歐船自13世紀(jì)初以來即已使用該裝置。在此之前，用來操船的是船尾兩側(cè)懸掛的舵櫓，現(xiàn)在被連接在舵柱(rudderpost)上的單片船舵所取代。船舵最初由一根杠桿控制，當(dāng)船只尺寸加大時(shí)，舵手必須呆在甲板下面，靠聽上面的大聲叫喊指揮操舵。不過，駕駛一艘帆船還是有如演奏一首交響樂般，要靠舵手與操帆船員的通力合奏，這持續(xù)到(并且持續(xù)下去)最后一艘帆船上。
圖為舵的發(fā)展，左為十四世紀(jì)早期的櫓舵，右為十四世紀(jì)晚期的船尾舵
二、索具大發(fā)展，新桅桿的出現(xiàn)：十五世紀(jì)中期的克拉克帆船
克拉克這種船型是我們考察過去全裝(full-rigged)帆船的真正起點(diǎn)。這不僅因?yàn)樗锥乳_始將船樓的建筑融入船殼的構(gòu)造之中，更重要的是因?yàn)樗呀?jīng)具備了后來帆船帆裝和索具的基本形式，在接下來的幾個(gè)世紀(jì)中，這些基本的帆裝和索具結(jié)構(gòu)將逐漸擴(kuò)展為完備成熟的形制。
克拉克船的特征在于其圓弧形的船艉，由船板從船側(cè)向舵柱彎成弧形而成。此外，克拉克船的艏樓還是直接建筑在艏柱之上，艏斜桅則從艏樓頂上伸出——這種裝設(shè)方式打從船樓第一次出現(xiàn)在風(fēng)帆戰(zhàn)艦上起就沒有改變過——但艉樓則變成了船殼整體的一部分。
克拉克船(葡萄牙人稱之為nao，即“船”之意)是地理大發(fā)現(xiàn)時(shí)代毫無疑問的大容積巨獸，麥哲倫1519年的環(huán)球航行的船隊(duì)就都由克拉克帆船組成。這種大船提供了大量空間，能裝載足夠的船員與補(bǔ)給，當(dāng)然還包括要帶回去的貨物。
圖為主桅裝大三角帆的拉丁卡拉弗船（左）和主桅裝橫帆的雷東達(dá)卡拉弗船。
另一種在遠(yuǎn)洋探險(xiǎn)中得到廣泛使用的船型是裝拉丁式大三角帆的卡拉弗快帆船(caravel)，又稱拉丁卡拉弗船(caravela latina)，后來為了更好地利用順風(fēng)，許多卡拉弗船改裝成了橫帆船，稱雷東達(dá)卡拉弗船(caravela redondas)。例如在克里斯托弗·哥倫布1492年的航行中，他的兩艘卡拉弗船最后就全部改裝了橫帆?？ɡゴ沁@種長程航行的理想船只，其優(yōu)勢在于吃水較淺，船體更流線，這些設(shè)計(jì)使它們優(yōu)于搖搖晃晃的龐然大物克拉克船。當(dāng)然，這也意味著它的較小的載貨能力要比克拉克船小得多。
隨著帆裝的發(fā)展，索具也開始大量增加：隨著主帆尺寸的不斷加大，除了連在帆角上的帆角索(clew)外，通常還在帆腳（foot，指帆的整個(gè)下緣）中央接上帆腳索(sheet)。此外，一或兩片可拆卸的的輔帆(bonnet)常常搭在主帆下端，當(dāng)風(fēng)速太高時(shí)可以移除。
圖為十五世紀(jì)晚期的三桅克拉克船。
第三根桅桿，即前桅(foremast)與前桅帆(foresail)的出現(xiàn)最早更多的是為了幫助操船，而非僅僅是增加推進(jìn)力。但后來前桅及前桅帆的大小都逐漸增加，變得和主桅一樣擁有全套帆具。斜桅帆(spritsail)也出現(xiàn)了，系（bend）在船艏斜桅上的帆桁上。這張帆在日耳曼語言中被稱“盲帆”(blinda)，因?yàn)樗鼘?duì)船只的前方視線妨礙得厲害。
到了15世紀(jì)晚期，上桅帆(topsail)也開始出現(xiàn)。最早的上桅帆不過是裝在桅臺(tái)上的旗桿上的一根帆桁和一小面帆，接著才演變成全尺寸的大帆，其帆桁系在主桅上接裝的上桅桿上。不久之后，前桅也加裝了自己的上桅帆。
在克拉克船時(shí)代末期，第三張帆，也即頂桅帆(topgallant sail)在一些船上出現(xiàn)了，頂桅帆和其帆桁安裝于接裝于上桅上的頂桅（topgallant mast）上。
圖為十六世紀(jì)早期裝上桅帆的四桅克拉克帆船。
新的第四根桅桿，即波拿文都拿桅(bonaventure)豎立在一些大船上，位于后桅之后，上裝一面三角帆，稱波拿文都拿后桅帆（bonaventure mizzen）。接著在后桅上又加裝了三角上桅帆，甚至頂桅帆，雖然它們的實(shí)用性令人質(zhì)疑，而且應(yīng)該是極少得到使用的。
另一種加裝在地中海船只上的索具是繩梯橫索(ratlines)，這些繩索橫接在桅桿兩邊起支撐作用的側(cè)支索(Shrouds)上。繩梯橫索出現(xiàn)在北歐船只上已超過兩個(gè)世紀(jì)，此時(shí)才取代了地中海船只所用的繩梯。
在越來越多的桅桿和帆出現(xiàn)的同時(shí)，克拉克帆船的噸位也隨之增加。16世紀(jì)出現(xiàn)了許多巨型戰(zhàn)艦，諸如葡萄牙的“西奈山的圣卡塔琳娜”(Santa Catarina do Monte Sinai)號(hào)，以及1514年建造的以亨利八世(皇家海軍的建立者)命名的“主賜福亨利”（Henry Grace a Dieu)號(hào)──更常被稱做“大哈里”號(hào)──和1510年建，1536年改裝的瑪麗·羅絲(Mary Rose)號(hào)，都是近乎過分地竭盡新技術(shù)之能建得盡可能地大。后面幾艘船安裝在數(shù)層甲板上的銅炮以及平船尾已經(jīng)是未來以大炮為主武器的蓋倫大帆船(galleon)的原型，只是高聳的船樓還是克拉克船的特征。
十六世紀(jì)中期，鑄鐵取代了拼接的鍛鐵成為制造重炮的材料，安放在四輪炮車上的前裝炮取代了裝在固定炮架上的后裝炮，這些使得更多的人們開始看好艦載火炮的應(yīng)用前景。十六世紀(jì)初可開閉式炮門的出現(xiàn)使得火炮得以裝在離水線很接近的下層甲板上，增加了船上搭載火炮的數(shù)量。這些革新都使得重炮戰(zhàn)艦的概念成為了事實(shí)。
然而，克拉克帆船的巨大上層建筑影響到了其帆具的應(yīng)用與航海性能：高聳的船樓使得船只頭重腳輕，在強(qiáng)風(fēng)吹襲下容易傾覆──這確實(shí)發(fā)生在1545年的瑪麗·羅絲號(hào)上，當(dāng)時(shí)這艘船嚴(yán)重超載──也使得真正常用的帆面面積受到限制。大型的上層建筑也在船只航行時(shí)增加了迎風(fēng)阻力，并且減少了風(fēng)對(duì)下帆(course)，也就是前桅帆與主桅帆的推進(jìn)力。
無論如何，哥倫布小小的旗艦圣瑪麗亞(Santa Maria)號(hào)無疑仍是世界上最有名的克拉克船。
三、新船型，新的機(jī)動(dòng)性：十六世紀(jì)中期的蓋倫船
克拉克船效率欠佳的船形使得新式的蓋倫船到十六世紀(jì)末期取得了統(tǒng)治地位。蓋倫船船形的船長─龍骨長─船寬比很大，達(dá)到了4：3：1，相較之下克拉克船只有3：2：1，這改善了船殼周遭的水的流動(dòng)，降低了阻力，賦予船只更佳的機(jī)動(dòng)力和適航性。克拉克帆船的圓形船尾也變成了較狹窄平坦的形制，這更好地承擔(dān)了艉樓的重量。
圖為克拉克船的圓形船尾（左）與蓋倫船的平船尾（右）。
后期克拉克船上體積龐大的船樓降低了它們的航行性能。最早的蓋倫船也有這種問題，不過已經(jīng)有了改進(jìn)。蓋倫船的艏樓從艏柱正上方的位置稍向后移，，艏斜桅從其前部伸出，這減少了風(fēng)吹向艏樓、且造成船只意外轉(zhuǎn)向的可能，使蓋倫船能更貼近風(fēng)向，即以與風(fēng)吹來方向成更小角度行駛。
另一項(xiàng)新的構(gòu)造是船頭(head)，位于艏柱上方，艏樓之前，延伸到船艏斜桅下，向前漸細(xì)，尖端有個(gè)裝飾的船首像。這地方可充作船員的廁所，因?yàn)榕判刮锟梢灾苯拥羧胂路降暮＠?。即使今天，水手的俚語里“頭”一詞指的仍然是廁所。
圖為十六世紀(jì)晚期的四桅平頂蓋倫船。
1575年建造的“復(fù)仇”號(hào)(Revenge)改良型蓋倫船的出現(xiàn)將風(fēng)帆戰(zhàn)艦的機(jī)動(dòng)力推到了一個(gè)新的高度。英國式的蓋倫帆船尺寸較小，上層建筑較低，老式船上高聳的船樓變低了，也就是“被削平”，因此稱作“平頂式”（raze-built），擁有較長較纖細(xì)的船體和改進(jìn)過的帆具索具，使用遠(yuǎn)距炮擊戰(zhàn)術(shù)，而與此同時(shí)，西班牙人仍然依賴接舷戰(zhàn)術(shù)，這種得自羅馬時(shí)代的戰(zhàn)術(shù)需要船上搭載很多人員，因此他們更多使用巨大但不靈活的船只，上有老式的高聳船樓，從船樓上向敵船甲板投射火力。因此英國人得以用新式的帆具和火炮壓倒其笨拙的對(duì)手，使他們沒辦法登艦肉搏，并利用這些優(yōu)勢在1588年擊退了西班牙的無敵艦隊(duì)。
加裝更多更重的火炮，以及增加運(yùn)載能力的需要催生了在水線附近較寬、但越向上越往內(nèi)縮的船形，這使得裝在兩舷的火炮能盡量靠近船體中心線，增加了船只的穩(wěn)定性，同時(shí)向上漸窄的船體也使得敵人登艦肉搏更加困難。特別是荷蘭人，他們建的船只底部平坦，可以在荷蘭近海的淺水中自如航行。
圖為十六世紀(jì)晚期西班牙蓋倫船上的船尾廊臺(tái)。
在蓋倫船，特別是大型蓋倫船上出現(xiàn)了圍繞著整個(gè)船尾，有時(shí)甚至延伸到主桅索環(huán)(chain，桅桿側(cè)支索與船殼連接的部分)處的露天陽臺(tái)，也即船尾廊臺(tái)(gallery)。后來這種船尾廊臺(tái)的部分或全部被加上頂蓋遮蔽起來，這一做法最早是從荷蘭船上開始的。當(dāng)它封閉起來時(shí)可以當(dāng)作官長的廁所，后來更變成為官長艙的一部分。船尾廊臺(tái)將會(huì)一直是帆船船尾頗有特色的部分，并延續(xù)到十九世紀(jì)。
用于操作長長舵桿的垂直杠桿和為舵手看帆開的天窗對(duì)操船幫助很大。這支杠桿將漸漸延伸至露天甲板上，并在十八世紀(jì)時(shí)被更容易操作的舵輪所取代，一直沿用到今天。
這個(gè)時(shí)期的帆具發(fā)展主要是將鼓得滿滿的大帆改成較平繃的樣子，這加強(qiáng)了航行能力并使船只能更好地頂風(fēng)行駛，最早為英國海軍所引入。輔助帆的使用擴(kuò)展到了前桅帆和下后桅帆。
在1570年左右荷蘭人首次發(fā)明了可降式上桅；它可以沿著下方的桅桿滑下，一直到兩根桅桿在甲板上緊靠著豎立為止。這項(xiàng)發(fā)明很快傳到其它國家，最后使得上桅帆的尺寸逐漸變大而下方的帆則跟著減小。
圖為十六世紀(jì)晚期位于艏樓前方的前桅（左）和十七世紀(jì)早期位于艏樓上的前桅（右）。
17世紀(jì)初，曾經(jīng)遠(yuǎn)在艏樓前方的前桅向后移動(dòng)，穿過艏樓上甲板豎立著。和下圖后桅三角帆上的后桅上帆（左）和艏斜桅帆以及艏斜桅上帆
在1620年左右，在后桅的大三角帆之上出現(xiàn)了方形的后桅上帆，取代了不實(shí)用的三角后桅上帆。這使得這類船只被稱作護(hù)衛(wèi)艦(frigate)，注意后來僅有一層全炮甲板的風(fēng)帆戰(zhàn)艦也被稱為護(hù)衛(wèi)艦，別搞混了。
同時(shí)，大船上仍然高聳的艉樓使得船艏為了平衡而需要更多的帆，于是船艏斜桅上的旗桿發(fā)展成了艏斜桅上桅，掛上了艏斜桅上桅帆(sprit-topsail)。雖然在使用上很不方便，它仍然使用到艏三角帆(jib)登場為止。船艏斜桅的上方也出現(xiàn)了桅樓，顯然當(dāng)時(shí)所有的桅桿除了最頂端外，每一段的端部都已經(jīng)安裝了桅樓。
就像那些金碧輝煌的克拉克船一樣，蓋倫帆船也變成了“炫耀之船”。法國1626年建于荷蘭，當(dāng)作新擴(kuò)張的法國海軍模范的“圣路易”號(hào)(Saint Louis)和瑞典建于1627年的“瓦薩”號(hào)(Vasan)都是在荷蘭海軍工程技術(shù)的幫助下建造完成的，俄羅斯、德意志和丹麥也學(xué)習(xí)了荷蘭人的經(jīng)驗(yàn)；英國的“皇家親王”號(hào)(Prince Royal)則是由造船大師菲尼斯·庇特(Phineas Pett)在1610年建造的。所有這三艘船都搭載了大量的火炮，有著豐富豪華的裝飾與雕刻。瓦薩號(hào)的覆滅或許便是肇因于重炮的份量，1628年這艘頭重腳輕的船在它處女航出發(fā)沒多久就沉了，333年后才重新打撈出水，保存的狀況較佳，為它建造了專門的一個(gè)博物館。
在接下來的幾個(gè)世紀(jì)中，橫帆船的形式與外觀多多少少直接源自蓋倫船──在一般配置、結(jié)構(gòu)與帆具上它們當(dāng)然會(huì)有所改進(jìn)，但船樓的形式、前伸的船頭、桅的配置與功能則延續(xù)到了最后一艘全裝帆船上。
四、工巧的設(shè)計(jì)、新的戰(zhàn)術(shù)：十七世紀(jì)中期的戰(zhàn)列艦
十六世紀(jì)晚期，隨著海戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)從接舷肉搏和近距離混戰(zhàn)變?yōu)檫h(yuǎn)距離的炮戰(zhàn)，改良讓火力更加集中的戰(zhàn)術(shù)就顯得十分必要了，而將戰(zhàn)斗艦只列成一長串的戰(zhàn)列線(line of battle)是個(gè)明顯很好的解決方法。這種方法需要威力更強(qiáng)大的火炮，更穩(wěn)定的火力投射平臺(tái)，以及更堅(jiān)致的船殼，自此戰(zhàn)列線一直是主要的艦隊(duì)作戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)，直到下個(gè)世紀(jì)突破戰(zhàn)線戰(zhàn)術(shù)（line-breaking）的出現(xiàn)。
圖為十七世紀(jì)晚期的一級(jí)戰(zhàn)列艦。
從本世紀(jì)中期起，大型的三甲板戰(zhàn)列艦(three-decker，具備三層全裝炮甲板)開始加入歐洲各國的龐大海軍，艦隊(duì)?wèi)?zhàn)艦變得更重了，也使得原來較小的艦只在艦隊(duì)作戰(zhàn)中處于不利地位。于是在1653年英國海軍部的《戰(zhàn)斗指導(dǎo)》(Fighting Instructions，這本書同時(shí)也引進(jìn)了戰(zhàn)列線戰(zhàn)術(shù))中，根據(jù)艦只的大小與職能將戰(zhàn)艦分成六個(gè)級(jí)別：
戰(zhàn)列艦︰
·一級(jí)艦 ─ 90門炮以上的艦只，三層甲板，主力艦隊(duì)旗艦。
·二級(jí)艦 ─ 80門炮以上的艦只，三層甲板。
·三級(jí)艦 ─ 54門炮以上的艦只，兩層甲板，戰(zhàn)斗艦隊(duì)的中堅(jiān)。
下面的級(jí)別被視為太“脆弱”而不宜加入戰(zhàn)列線中︰
·四級(jí)艦 ─ 38門炮以上的艦只，單層炮甲板的護(hù)衛(wèi)艦；這種船只是為了適應(yīng)多樣性的任務(wù)而發(fā)展出來的，這些任務(wù)包括在主力艦隊(duì)前方偵巡、在艦隊(duì)之間送信、執(zhí)行護(hù)航任務(wù)或進(jìn)行私掠活動(dòng)。
·五級(jí)艦 ─ 18門炮以上的艦只，如輕護(hù)衛(wèi)艦(corvette)，可以劃槳推進(jìn)。
·六級(jí)艦 ─ 6門炮以上的艦只，艦隊(duì)中的小型輔助艦或者交通艦。
隨著戰(zhàn)術(shù)的發(fā)展，戰(zhàn)艦形制也開始變化。船尾形狀再度回到一百年前曾廢棄過的圓弧形。早期的方法是，內(nèi)部甲板沿著外部船殼(wale)的弧線水平裁切，在船殼外凸出一束束的厚木條；這種方法現(xiàn)在被平直的甲板所取代，炮位突出于船殼甲板的弧線之外。
相對(duì)法國戰(zhàn)艦來說，英國戰(zhàn)艦上的火炮與帆具太多了，結(jié)果是在外洋中法國戰(zhàn)艦更適合作為火炮發(fā)射平臺(tái)。實(shí)際上，當(dāng)法國人將擄獲的英國戰(zhàn)艦編列在他們自己的艦隊(duì)中時(shí)，他們將許多火炮拆除以使其更具適航性和戰(zhàn)斗力。但另一方面，法國船只上侈張過盛的巴洛克式飾板又會(huì)嚴(yán)重降低船只的適航性。此外，法國船還在船首和船尾裝有大量小炮（chaser），用來在萬一無風(fēng)的情況下對(duì)付地中海的劃槳大船(galley)。荷蘭人建造的船只則較輕巧，吃水較淺(肇因于荷蘭的海況)，具有極佳的機(jī)動(dòng)力但在戰(zhàn)斗中較脆弱。
圖為船舯頂蓋結(jié)構(gòu)的發(fā)展：十六世紀(jì)正中部有縱架的過道，其余部分為椽條加保護(hù)網(wǎng)（左）、十七世紀(jì)的格柵蓋（中）和十八世紀(jì)兩邊架舷側(cè)過道，中間為椽條的結(jié)構(gòu)（右）
船舯(waist)，也就是船艏樓與船尾艙之間的空間上有一定的頂蓋結(jié)構(gòu)，最早在十六世紀(jì)世紀(jì)是覆蓋椽條，椽條上可加蓋保護(hù)網(wǎng)；后來完全以木制格柵取代。到了十八世紀(jì)，船舯上沿著船舷邊架有舷側(cè)過道(gangway)，而其余部分則跨接著椽條，椽條上可以用來安放小艇。
當(dāng)這個(gè)世紀(jì)即將結(jié)束時(shí)，裝飾著笨重徽紋的高聳船尾轉(zhuǎn)變?yōu)檩^低的建筑，提供了更好的平衡穩(wěn)定性，使得操船更容易。
早在十七世紀(jì)初，帆裝的發(fā)展便已經(jīng)開始出現(xiàn)一些趨勢：中桅帆持續(xù)增大，最終超過了主帆的尺寸?？煽s帆(reef)重新出現(xiàn)了(可縮帆于十三世紀(jì)首次出現(xiàn)，然而到了十六世紀(jì)初曾經(jīng)一度消失)，它可以根據(jù)天氣狀況，隨時(shí)收起或放下帆的一部分，這樣帆的適應(yīng)能力增強(qiáng)了。在商船上，過多的帆需要大量人力操縱，而較少的船員就意味著更多的利潤，因此上桅帆被撤除了，僅僅操作主帆與增大了的中桅帆。
這一時(shí)期船帆的“陡峭度”，也就是上下帆的寬度差別逐漸變小了，十六世紀(jì)時(shí)相對(duì)較小的上桅帆變得越來越大，而這個(gè)發(fā)展的勢頭將持續(xù)到下個(gè)世紀(jì)。
副翼帆(studding sail)的出現(xiàn)使得大幅增加船帆受風(fēng)面積成為可能，不過類似的裝置至少在一世紀(jì)前已為人所利用。它可將額外的帆桁和副帆從主帆桁與中帆桁上伸出。
另一種新的帆具是1670年左右出現(xiàn)的支索帆（staysail）。顧名思義，它們是加裝在從前方支撐桅桿的支索（區(qū)別于側(cè)支索）上的。它們首先加裝在桅間的支索上，稍后則像艏三角帆(jib)一般也出現(xiàn)在船艏斜桅的支索上。支索上密密麻麻的轉(zhuǎn)帆索、帆緣索與艏斜桅上桅的出現(xiàn)使得加裝支索帆變得相當(dāng)困難，不過到下個(gè)世紀(jì)末為止，支索帆已經(jīng)占據(jù)了船上所有可用的支索。
1637年菲尼斯．庇特(Phineas Pett)所建的巨大的“海上主權(quán)”號(hào)(Sovereign of the Seas)號(hào)(重建后被重新命名為“皇家主權(quán)”號(hào)Royal Sovereign)不僅裝備著截至當(dāng)時(shí)為止最完備的帆具，其中甚至包括最新式的頂桅帆(royal sail)，還在其三層炮甲板上配備了100門炮，甚至能在一個(gè)半世紀(jì)后，在法國大革命時(shí)代的英國艦隊(duì)中占有一席之地。
海上主權(quán)號(hào)是英國第一艘圓弧船艉的似蓋倫型船；法國與荷蘭則保留了平的船艉，直到下個(gè)世紀(jì)才開始在船尾飾板下采用圓形的船艉。
圖為十七世紀(jì)早期的荷蘭浮鹿特小商船。
這個(gè)時(shí)期商船的樣式也有改進(jìn)。荷蘭人發(fā)展出了浮鹿特(fluyt/flojt)小商船，它的船身在水線附近較寬，向上則陡然縮減。如此一來載貨量不變，但較窄的上方船體則意味著可以少繳稅金，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的稅是根據(jù)船的寬度繳納的。
商船通常裝備著一副完整的普通帆具，通常包括中桅帆，在較大型的商船上甚至包括上桅帆。商船上一般還有五花八門的火炮，雖然缺乏經(jīng)常使用和船員的炮術(shù)訓(xùn)練使得它們不過聊勝于無。
當(dāng)然也有例外，比如傳說中的西班牙運(yùn)寶大帆船(treasure galleon)，它們裝載著來自加勒比海和菲律賓的的財(cái)富，駛回西班牙送入國王的金庫。在這些重裝配備的巨型武裝商船旁邊還有為數(shù)眾多的護(hù)航軍艦，軍艦上有眾多的士兵和精良的武備。
荷蘭東印度公司也派遣強(qiáng)大的武裝商船隊(duì)到他們位于東印度(印度尼西亞)的領(lǐng)地，載回當(dāng)?shù)胤N植的珍貴香料。這些船只要裝載眾多的船員，因?yàn)楹匠毯苓h(yuǎn)，一程持續(xù)數(shù)月，死亡與生病的船員總是很多。防御海盜或者與敵對(duì)的海上勢力對(duì)抗也需要更多的人。在戰(zhàn)時(shí)，這類武裝船只和戰(zhàn)艦一樣都會(huì)數(shù)量倍增。
五、全裝帆船的出現(xiàn)及最后的風(fēng)帆戰(zhàn)艦：十八世紀(jì)的全裝帆船(Full-Rigged ship)
在1600年代廣泛的發(fā)展后，18世紀(jì)的船只發(fā)展限制在更廣范圍內(nèi)使用新裝置，以及諸如給水線下船殼包銅皮等改進(jìn)上。船殼包銅這防止了藤壺之類的水生生物附著在船殼上增加航行阻力。在早先的時(shí)代里，水下的船殼被涂上牛脂、硫磺、鉛白與碎玻璃的混合物以防止啃蝕木頭的船蛆附著。在北方海域航行的船只則在船底涂上瀝青或焦油以達(dá)到同樣的目的。
構(gòu)成船殼形狀的骨架的建造方式演變自早期利用樹木自然的生長彎曲，將木材的末端部分緊束在一起。為了讓骨架更堅(jiān)固，船體的每個(gè)部分都以接榫重疊搭上，這種方法從十八世紀(jì)早期便已開始運(yùn)用。
頂桅帆的使用變得更加廣泛，同時(shí)這個(gè)時(shí)期帆具的家族還引進(jìn)了更多的新成員加入。
圖為取代艏斜桅帆和艏斜桅上帆的船首三角帆（左）與帶裁去三角及延長底桁的斜桁帆的后桅（右）。
十八世紀(jì)早期，艏斜桅開始前延伸出第二艏斜桅(jib-boom)，用以安裝連接在支索上的艏三角帆(jib)，這使得原先的艏斜上桅和上桅帆，以及艏斜桅帆都消失了，只有艏斜桅帆的帆桁仍然保留著，讓艏斜桅能以上附的索具保持穩(wěn)固。到十八世紀(jì)末，第二艏斜桅前又增加了另一根斜桅，用來張艏三角飛帆(flying jib)。
后桅的大三角帆自十四世紀(jì)以來就幾乎毫無改變的保留著，而到了此時(shí)則裁去了向前延伸超出后桅的部分，使其成為效率更佳的斜桁帆(gaffsail)。起初在較大型的船只上后桅帆桁超出桅桿的部分仍然保留著，但到十八世紀(jì)中葉后它也消失了，演變成直接附在后桅后方的斜桁(gaff)。水平的底桁(boom，從17世紀(jì)荷蘭的快艇發(fā)展而來)出現(xiàn)了，用來撐持斜桁帆的帆角。底桁的長度可伸展出船尾之外，而斜桁帆的大小也隨之增加。某些船上還在斜桁上追加三角形的斜桁中帆（gaff-topsail)。
圖為十八世紀(jì)晚期帶副翼帆和最頂帆的全裝護(hù)衛(wèi)艦。
十八世紀(jì)世紀(jì)末，隨著頂帆開始出現(xiàn)在后桅上，前桅與主桅上則新增了極頂帆（skysail)，對(duì)主要是帶大量帆面的護(hù)衛(wèi)艦(frigate，這里指的既是一種戰(zhàn)艦也是一種船型)而言，全裝帆船，即具有至少三桅，每桅至少有三面橫帆的帆船誕生了。不過漸漸地，在風(fēng)帆船型術(shù)語中“護(hù)衛(wèi)艦”一般指戰(zhàn)艦，而“全裝帆船”則用在商船上。
早期艦隊(duì)使用的旗語是由幾面單獨(dú)的旗幟將預(yù)先組合的信號(hào)升上特定的桅頂，而相較之下，英國海軍使用的1800年式信號(hào)系統(tǒng)則是由11種不同圖案的旗幟以某些特定順序升起，可以綜合起來拼出單字，或者是表達(dá)種類繁多的預(yù)設(shè)指令。現(xiàn)代使用的旗語信號(hào)就是以此為原型演變而來。
海軍艦炮的效能繼續(xù)增加︰英國人對(duì)火炮技術(shù)繼續(xù)進(jìn)行改進(jìn)，增加射速并引入了重型的卡隆大短炮，它在近距離混戰(zhàn)中有著毀滅性的打擊能力。
戰(zhàn)艦的分級(jí)隨著艦炮的增加而更新︰
戰(zhàn)列艦(S.O.L)︰
·一級(jí)艦——裝100-130門炮，三層甲板的艦只。高級(jí)海軍將領(lǐng)的旗艦。
·二級(jí)艦——裝90-98門炮，三層甲板的艦只。低階海軍將領(lǐng)與海外駐守艦隊(duì)的旗艦。
·三級(jí)艦——包括80門炮艦只、強(qiáng)大的兩層甲板74炮艦只，它是戰(zhàn)斗艦隊(duì)的主力(workhorse)，戰(zhàn)列艦中數(shù)量最多的艦型；以及兩層甲板64門炮的艦只，它是最小的一級(jí)戰(zhàn)列艦，在這個(gè)時(shí)期末逐漸淡出戰(zhàn)列艦隊(duì)。
非戰(zhàn)列艦(Non-S.O.L)︰
·四級(jí)艦——44-50門炮，單或雙層甲板的艦只，是“削平”，即將上層甲板去除掉了的兩層甲板戰(zhàn)列艦，有堅(jiān)固的船體和較佳的武裝，但也保留了原本遲緩笨拙的航行特性；或者為特殊目的而建造的重型護(hù)衛(wèi)艦。
·五級(jí)艦——32-40門炮，單層甲板的“標(biāo)準(zhǔn)”護(hù)衛(wèi)艦。
·六級(jí)艦——不到32門炮的艦只，是小型的船只，用于送信或護(hù)航，包括單桅小艇(sloop)、在主桅后加裝縱帆的雙桅小艇(two-masted brigs)、炮艇等。
英國的一級(jí)戰(zhàn)列艦勝利(Victory)號(hào)于1765年下水，并且一直服役到1812年；它的許多任務(wù)之一是作為納爾遜的旗艦，參加了1805年的特拉法隆加戰(zhàn)役?；ㄆ靽?794年建的護(hù)衛(wèi)艦憲法(Constitution)號(hào)是花旗國海軍的超級(jí)護(hù)衛(wèi)艦(super frigate)之一，雖然被分類在38-44門炮的那一級(jí)艦中，卻擁有兩層全裝炮甲板和較多的加農(nóng)炮，以及能提高生存力的堅(jiān)固橡木船板，因此給取了個(gè)“老鐵殼船”(Old Ironsides)的綽號(hào)。實(shí)際上，1813年英國海軍部發(fā)布了一項(xiàng)命令，要求皇家海軍的護(hù)衛(wèi)艦不要與花旗國海軍的護(hù)衛(wèi)艦交戰(zhàn)，除非他們有至少二對(duì)一的數(shù)量優(yōu)勢。
特拉法隆加戰(zhàn)役后僅僅17年，蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)明輪的戰(zhàn)艦“彗星”(comet)號(hào)便加入了皇家海軍的行列，敲響了即將到來的海軍變革的鐘聲，此戰(zhàn)過后五十年，風(fēng)帆戰(zhàn)艦就開始在海上消失了。
不過與此同時(shí)商用的帆船仍然繼續(xù)被廣泛使用，只是數(shù)量漸少，一直使用到進(jìn)入二十世紀(jì)。（
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