(記者王青)2013年12月28日，衡柳線、衡茶吉鐵路兩條新建鐵路相繼開通，這兩條鐵路的開通完善了國家“八縱八橫”鐵路網在衡陽的布局，增強了湖南、廣西等南部省區(qū)與內陸的運輸交流。同時，也為雁城注入新的活力，為衡陽鐵路的“高鐵時代”增添了兩道新的色彩。
衡陽位于京廣線和湘桂線交匯之處，在上世紀60年代以前，一直是我國鐵路交通主樞紐，曾設有衡陽鐵路局，統(tǒng)管湘、鄂、粵、桂四省鐵路。
建國后，隨著浙贛、湘黔、枝柳等鐵路的修建，衡陽在全國路網中的地位逐步下降，在本省也落于株洲、懷化之后。
從1936年9月1日粵漢鐵路建成通車到如今，衡陽鐵路建設發(fā)展歷史已迎來第78個年頭。近幾年，國家加大鐵路建設投資力度，衡陽鐵路建設也迅速發(fā)展起來。
據衡陽市鐵路建設辦公室資料顯示，目前，隨著衡柳線和衡茶吉鐵路的正式通車，我市鐵路通車里程達525公里，全省排名第二。
現我市既有鐵路有京廣線、湘桂線和武廣高鐵客運專線，新開通鐵路有衡柳線和衡茶吉線，規(guī)劃建設的鐵路有懷邵衡線、安張衡線和株衡、婁衡兩條城際鐵路，
未來將有9條鐵路貫穿或接入我市。作為全國45個重要交通樞紐城市之一，衡陽的鐵路交通作為立體交通體系中的重要環(huán)節(jié)，將為我市經濟社會發(fā)展插上騰飛的翅膀。
衡陽有望成為南方最重要的鐵路交通樞紐之一
“解放前，全國只有幾個鐵路局，我們衡陽就有一個”，“衡陽保衛(wèi)戰(zhàn)中，通過鐵路安全轉移50多萬市民”，“日本飛機投下的炸彈，都不能將火車站老站房摧毀，它可是鋼軌澆注的”，“抗戰(zhàn)時，湘桂鐵路衡陽至桂林段鐵路的建設者每天推進一公里，創(chuàng)下當時國內鐵路修建最快的紀錄”
老一輩鐵路人一提起衡陽鐵路的輝煌歷史，自豪的笑容都寫在臉上。
當歷史的腳步在邁入21世紀初期，衡陽鐵路又再次開始了騰飛。2009年12月，武廣高速鐵路開通，衡陽設了3站，迎來了“高鐵時代”。
更為可喜的是，衡柳線、衡茶吉鐵路也于去年底開通，衡茶吉鐵路將成為連接京九與京廣兩大繁忙干線的重要通道。根據邵陽會議安排部署，懷邵衡鐵路建設現已全面正式啟動，它是渝懷鐵路向東南方向的延伸，溝通洛湛線、湘桂線、京廣線，再通過衡茶吉向東連接京九線，是西部地區(qū)通往東南沿海的便捷通道。
衡柳線東起湖南省衡陽市，南止廣西壯族自治區(qū)柳州市，與柳南客專對接，是湘桂鐵路擴能改造工程的重要組成部分。衡柳線途徑湖南省衡陽、祁東、祁陽、永
州、東安、全州、桂林、柳州等多個城市，全長497.9公里。衡柳線為新建國家I級雙線電氣化鐵路，與既有單線形成三線格局，列車時速200公里，并預留提速250公里時的條件。
衡柳線作為廣西、海南、粵西地區(qū)聯系華中、華北、華東等地區(qū)的重要運輸通道，同時還是湘、鄂等省的出海通道之一。衡柳線衡陽至永州段主線全長179.962公里，主線橋隧總長58.988公里，占線路比例的32.78%。衡柳線平圖能力達到240對，可滿足國家要求的客車65對、貨運4000
萬噸的遠景年輸送能力；旅客列車設計的行車速度可達到200公里/時，衡永段客旅行時間可壓縮43分鐘，旅行速度也可提高101公里/時。完成擴能改造的
衡柳線在從根本上解決運能不足問題的同時，還可大大縮短客車旅行時間，使廣西、海南、粵西與中南、華東等地區(qū)的運輸條件發(fā)生質的飛躍，同時使衡柳線與京廣線、浙贛線等線實現提速資源共享，充分發(fā)揮本線及相關路網的提速效益，提高鐵路客貨運輸與其它交通運輸方式的競爭力，并可實現北京、上海與南寧“夕發(fā)朝至”，產生較大的經濟效益和社會效益。
另外，衡陽還將興建安康張家界衡陽鐵路和長株潭衡陽、汨羅益陽婁底衡陽兩條城際鐵路。
未來的衡陽將引入7個方向9條鐵路，衡陽鐵路交通樞紐地位逐步提高，并有望成為南方最重要的鐵路交通樞紐之一。
武廣高鐵為衡陽帶來一場強勁春風
武廣高鐵是我國規(guī)劃“四縱四橫”高鐵中的南北向主骨架，2005年6月，武廣高鐵在長沙率先開工建設，工期4.5年。2009年12月26日，武廣高鐵投入運營，運行速度350km/h(最高測試運行速度394.2km/h)。
高鐵不單純是一個交通運輸工具，更大的效應是對沿線產業(yè)的加速轉移和重新布局。
目前，珠三角地區(qū)正處于轉變發(fā)展方式、產業(yè)結構優(yōu)化升級的關鍵時期，高鐵拉近了我省與珠三角地區(qū)的時空距離，其產生的聚集效應開始被無限放大。有專家估算，武廣沿線將帶動上千億元產業(yè)轉移。
武廣高速鐵路客運專線，在我市境內正線全長138公里，總投資約130億元，在衡陽境內由北向南穿行4個縣市2個區(qū)17個鄉(xiāng)鎮(zhèn)114個村，擁有1個一級站，2個三級站。
衡陽東站是沿線市級站面積最大、可發(fā)送旅客量最多的站，日均發(fā)送人次已達到7000人，自2009年12月26日開通以來客流逐年遞增，截至2013年10月16日，累計共發(fā)送旅客約717萬人次。
高鐵壓縮距離，速度改變生活。人們的生活方式也發(fā)生巨大的變革，我省的武廣沿線經濟帶由原來的3小時經濟圈縮小為1小時。數據顯示，2013年元旦南岳衡山一天接待游客近5萬人次，同比增長20%左右，旅客中近20%是乘高鐵游客。
同時，旅游業(yè)還直接帶動交通、住宿、餐飲、保險、通信等行業(yè)，間接帶動食品、工藝品、農業(yè)、會展以及市政園林等多行業(yè)發(fā)展。
懷邵衡鐵路建設全面正式啟動
從懷化到衡陽將不到2小時
記者從衡陽市鐵路建設辦公室獲悉，2010年，國家發(fā)改委批復懷化至邵陽至衡陽鐵路(以下簡稱“懷邵衡”鐵路)項目建議書。
2012年，隨著國內、國際經濟形勢的逐漸好轉，國家宏觀政策逐步放開，鐵路建設在下半年開始重新活躍起來，形成新一輪機遇。為一鼓作氣推進懷邵衡鐵路項目前期工作，避免機遇流失，爭取項目早日實施，衡陽市鐵路建設辦公室加強了與國、省發(fā)改委、鐵道相關部門的匯報銜接，取得了較好的成效。
2013年12月底，該項目可行性研究報告獲國家發(fā)改委批復。2014年1月6日，省委、省政府在邵陽召開懷邵衡鐵路建設推進會，標志著懷邵衡鐵路建設全面正式啟動。
屆時，從懷化到衡陽將不到2小時，比現在走湘黔線過婁底再轉株洲南下，縮短5個多小時。全線設懷化南客站、安江、江口、洞口、石下江(預留)、隆回、巖口鋪、邵陽、邵陽東、邵東、庫宗橋、西渡、松木園、麻元、顏家壟等15個車站。
項目設計速度目標值200公里／小時，為客貨共線國家I級鐵路，正線全長318公里，雙線，工程投資估算324.3億元，建設工期4年半。由中國鐵路總公司和湖南省合資建設。
安張衡、株洲-衡陽、婁底-衡陽
3條規(guī)劃鐵路也將適時開建
除去已獲批的懷邵衡鐵路外，我市還有3條正在規(guī)劃中的鐵路也將爭取適時開建，分別為：安張衡鐵路(陜西安康-張家界-婁底-衡陽)、株洲至衡陽城際鐵路、婁底至衡陽城際鐵路。
2011年，在我市的倡議下，安康、張家界、益陽、婁底、衡陽五市聯合向國家發(fā)改委和鐵道部致函，懇請將安張衡鐵路列入國家“十二五”綜合交通發(fā)展規(guī)劃并盡快啟動項目前期工作。
2012年我市又再次廣泛利用全國兩會代表呼吁，請求國家將安康至張家界鐵路延伸至衡陽。2013年億龍書記、海兵市長和志剛常務副市長等主要領導又多次出面找國家有關部委領導做工作尋求支持。
根據規(guī)劃，安張衡鐵路全程910公里，經陜西安康、張家界、婁底到達衡陽，全程不到5個小時。
據介紹，省內長株潭城際鐵路已開工建設，預計2014年建成。省里在編制“3+5”城市群綜合交通發(fā)展規(guī)劃時，已考慮衡陽發(fā)展需要，規(guī)劃有株衡、婁衡兩條城際鐵路，但尚未列入“十二五”計劃開工的項目，只是作為規(guī)劃研究項目，適時開展前期工作、開工建設。
株洲至衡陽城際鐵路、婁底至衡陽城際鐵路的建成，將對株洲、衡陽、婁底三市提供更便捷與快捷的運輸通道，值得關注的是，這三條規(guī)劃內鐵路時速均達200公里每小時。
至2020年，我國將建成高鐵1.8萬公里
“火車一響，黃金萬兩”，一條鐵路就是一條經濟帶，高鐵是“高速經濟帶”、“黃金經濟帶”，高鐵對經濟發(fā)展的促進作用主要表現為加速經濟低碳化發(fā)展。
未來綜合交通運輸格局是高鐵引導的高能、高效專業(yè)化運輸。根據全國《中長期鐵路網規(guī)劃(2008年調整)》，至2020年，我國將建成高鐵1.8萬公里，加上地方城際鐵路的聯接，將覆蓋全國絕大部分地區(qū)。
屆時，我國將會形成高鐵、航空以客運為主，鐵路、水運以貨運為主，公路則是短距離的客貨兼顧的交通格局，各種運輸方式專業(yè)分工更加明確，運輸效率更加高效。
