贛粵大運河，是已納入國家規(guī)劃建設的贛粵運河，北連長江 ，南接珠水，穿越鄱陽湖、贛江干流，越分水嶺至廣東珠江出海，全長1301公里，運河規(guī)劃為1000噸級標準航道，其中江西境內767公里，占全長的59%，專家認為贛江中下游適宜采用航道整治提高等級，以期早日與珠水連接，組成贛粵水路運輸大動脈。
投資近億元的贛江部分航道整治工程正式開工。這是江西省水運史上規(guī)模最大的一項工程。南昌至樟樹河段運力由100噸級提升到300噸級。贛江遠期運力將達到1000噸級，最終納入贛粵大運河。
贛江是長江水系中的第二大支流，它北連長江，南臨珠水，自古就是南北貨物內陸水運的主要交通要道。1995年贛江被納入國家水運主通道，成為全國綜合運輸體系重要組成部分。但長期 以來，沙石、卵礫沉積嚴重制約了贛江的水運能力。每年枯水期，贛江南昌至樟樹段只能通航吃水1.5米 深的100噸級船只。
2000年整治的河段南起南昌外洲水文站，北至樟樹贛江鐵路橋，全長92公里 ，總投資9933萬元人民幣，工程2002年竣工 。
已納入國家規(guī)劃建設的贛粵運河，北連長江 ，南接珠水，穿越鄱陽湖、贛江干流，越分水嶺至廣東珠江出海，全長1301公里，運河規(guī)劃為1000噸級 標準航道，其中江西境內767公里，占全長的59%，專家認為贛江中下游適宜采用航道整治提高等級，以 期早日與珠水連接，組成贛粵水路運輸大動脈。
據(jù)有關人士介紹，贛江航道全線整治需資金幾十億元，耗時十年以上。
長江水系和珠江水系間最接近的地方僅相距9公里，那里是珠江支流北江的湞水上游和贛江支流桃江 的源頭。這一天然的地理位置，使得贛粵運河的構想，由來已久。
據(jù)史料記載，最早提出這一 構想的是明代大學士解縉。他希望開鑿贛粵運河，將贛江水與北江水用于農田灌溉。到了近代，孫中山在《建國方略》中，對此亦有提及。上世紀30年代，民國政府一度籌劃此事，但終未能實現(xiàn)。
目前，贛粵運河全流測量江西段基本結束，負責此次測量的項目經理郭志龍向筆者表示，設想中的贛粵運河在桃江信豐境內有兩種方案，鄱陽湖與分水嶺間的落差分別在140米和180米，各有千秋，真正需要開挖的土方不足10公里，對于高速發(fā)展的社會經濟和全長1300公里的運河來說，工程量不算太大 。
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