用于破碎水面冰層，開辟航道，保障和引導(dǎo)其他艦船進(jìn)出冰封港口、錨地或在冰區(qū)航行的船只。還可用于拖救、消防或運(yùn)輸補(bǔ)給等。有的屬海軍勤務(wù)艦船，有的屬民用船舶。按動(dòng)力，分為常規(guī)動(dòng)力破冰船和核動(dòng)力破冰船；按活動(dòng)范圍，分為江河湖區(qū)破冰船、沿岸港區(qū)破冰船和極地破冰船。滿載排水量數(shù)百噸至2萬多噸，主機(jī)功率數(shù)百千瓦至數(shù)萬千瓦，在無冰區(qū)航行最大航速14～21節(jié)，破冰航速4節(jié)左右。最大可破4米冰層。
破冰船船體短而寬，長寬比值較小，吃水較深，操縱靈活，具有良好的穩(wěn)性；船體底部首、尾上翹，首柱尖瘦而向前傾，形成較大(約30°)斜角；結(jié)構(gòu)較堅(jiān)固，水線以下的外殼特別加厚，以適應(yīng)破冰撞擊；設(shè)雙層水密底，艙壁分割間距小，船體一般破損仍能保持較好的穩(wěn)性；多采用雙軸或多軸推進(jìn)，螺旋槳安裝位置低，推進(jìn)效率大，有的在首部裝有推進(jìn)器，以協(xié)助破冰或快速倒車；尾部水線附近裝有防冰踵，以保護(hù)舵裝置；通信導(dǎo)航設(shè)備齊全，生活設(shè)施完備，具有較大的續(xù)航力和自持力；有的設(shè)有直升機(jī)平臺(tái)，以探查前方航道和進(jìn)行補(bǔ)給、聯(lián)絡(luò)。破冰方法因冰層厚度不同而有所差別。常采用的破冰方法有：頂推法、首壓法、沖撞法、氣力法等。頂推法，即以破冰船前進(jìn)的沖力，由首柱及船體前段擠碎冰層，多使用于破較薄的冰層。首壓法，即利用船體重力和壓載水的調(diào)節(jié)，使破冰船沖上冰層將冰壓碎，并使船身左右晃動(dòng)，加大破冰效果，多使用于破1～1．5米的冰層。沖撞法，即破冰船先進(jìn)行倒車，后退二三百米，然后轉(zhuǎn)入全速正車前進(jìn)，撞碎冰層，多使用于破超過1．5米厚的冰層。氣力法，即利用大容量高壓空氣壓縮機(jī)，由首部兩舷經(jīng)噴管噴出高壓空氣流，破碎冰層，使船在冰區(qū)航行。正在研究采用“鋸冰法”進(jìn)行破冰，即在船體前后設(shè)置數(shù)根長鋸，鋸開封凍的冰層，再用碎冰裝置將冰塊擊碎，據(jù)模擬計(jì)算，比傳統(tǒng)的破冰方法效率提高4～5倍，可在厚4～5米的冰層中鋸冰開道前進(jìn)。破冰船的推進(jìn)功率和船體寬度，是衡量破冰效率的重要參數(shù)，功率與船寬比值越大，其破冰效率越高。
俄羅斯、加拿大、美國、芬蘭、挪威和瑞典等高緯度國家建造大量的破冰船。1864年俄國用拖船改裝而成的“派洛特”號(hào)是破冰船的先驅(qū)。英國1899年為俄國建造了世界上第一艘適用于北極航行的破冰船“葉爾馬克”號(hào)。蘇聯(lián)1959年建成世界上第一艘核動(dòng)力破冰船“列寧”號(hào)，滿載排水量1．9萬噸，動(dòng)力裝置總功率3．2萬千瓦(4．35萬馬力)，在無冰區(qū)航行的最大航速19．7節(jié)，可在冰層厚2米的冰區(qū)持續(xù)前進(jìn)；1974年又建成第二代核動(dòng)力破冰船“北極”號(hào)，共建3艘，滿載排水量2．3萬噸，動(dòng)力裝置總功率5．5萬千瓦(7．48萬馬力)，在無冰區(qū)航行最大航速21節(jié)。1977年8月17日，“北極”號(hào)破冰船在航海史上首創(chuàng)到達(dá)北極的記錄。美國1976年建成“北極星”級(jí)破冰船，滿載排水量1．2萬噸，航速18節(jié)，主要用于北極地區(qū)軍事基地后勤支援和冰區(qū)航運(yùn)支援等。日本1982年建成“白瀨”級(jí)破冰船，滿載排水量1．76萬噸，航速18節(jié)，主要用于支援日本南極考察站活動(dòng)。中國1912年首次建成“通凌”號(hào)、“開凌”號(hào)破冰船，以后陸續(xù)建成港灣和黃河用的破冰船多艘；1971年建成“071”型沿岸港區(qū)破冰船；1982年又建成“210”型沿岸港區(qū)破冰船(見圖)，滿載排水量4750噸，動(dòng)力裝置總功率6615千瓦(9000馬力)，最大航速18節(jié)。在冰封海區(qū)可破0．8～1．5米厚冰層。船上裝有350千牛自動(dòng)拖纜機(jī)1臺(tái)，可兼用于拖救作業(yè)。隨著對海洋的開發(fā)和南極、北極考察事業(yè)的發(fā)展，極區(qū)破冰船已成為極地考察的重要裝備，除破冰作業(yè)外，還兼作運(yùn)輸和海洋考察等任務(wù)。
中國“210”型沿岸港區(qū)破冰船 鄧鈞照攝
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